2005年4月，南航宣布訂購5架A380，該訂單合同的市場價格大約120億元人民幣。這一訂單被稱為南航史上最大的風(fēng)險投資。

　　“南航方面曾表示，A380的運(yùn)營會有虧損，但料不會虧太多。”中信證券分析師張宏波表示。

　　如此龐大的飛機(jī)，通常投放在航程在12小時以上的航線，因此如果沒有足夠強(qiáng)大的國際航線網(wǎng)絡(luò)，A380的運(yùn)營無疑存在巨大的風(fēng)險。而南航長處在于國內(nèi)航線，其國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)分布最高，國際航線卻恰是短板。

　　今年南航在廣州白云國際機(jī)場新增了多條廣州直航的國際航線。從4月份南航新增廣州直航奧克蘭以來，6月份再增加廣州直航阿姆斯特丹、溫哥華等遠(yuǎn)程國際航線，并計(jì)劃在年內(nèi)加大廣州至巴黎、洛杉磯，以及廣州至東南亞等地的國際航班密度。屆時南航的國際(含地區(qū))航線170條，航班340個。

　　南航董事長司獻(xiàn)民透露，南航國際航線占比希望今年可以達(dá)到30%。

　　由于波音公司(Boeing Co.)和空客均把中國視為未來訂單之爭最為關(guān)鍵的戰(zhàn)場，南航作為A380第一個中國客戶，其A380的運(yùn)營效益，對空客能否爭取到更多的中國市場訂單至關(guān)重要。

　　空客中國市場部高級市場分析師宮輝表示，A380有助于航空公司獲得更大市場份額。以新航A380往返新加坡和東京航線為例，在2008年采用A380執(zhí)飛之后，新航旅客人數(shù)增長7%，與此同時，用其他機(jī)型飛同一航線的其他航空公司的旅客人數(shù)卻都出現(xiàn)了2-3%的下降?！霸跀U(kuò)大市場份額的同時，A380也能為航空公司帶來更多收益。”宮輝表示，在澳大利亞到美國航線上，澳洲航空的定價比其競爭對手高出33%-60%，但由于A380的使用，其客座率達(dá)到了85%，甚至高于競爭對手5%-20%。

　　但有民航人士指出，A380并不適用于國際網(wǎng)絡(luò)欠缺的航空公司，今年7月份南航的國際航線客座率僅為77.3%，已較此前的75%的平均客座率為高，但與新加坡航空公司等相比，仍有不小的差距。宮輝亦坦承，“這與中國航空公司的品牌知名度有很大關(guān)系。”

　　中金公司分析師陶薇認(rèn)為，A380或?qū)⒈荒虾接糜陂_拓歐洲市場，以此打造北京和廣州兩個中轉(zhuǎn)樞紐，拉動客流量的增加，這也將進(jìn)一步完善南航國際市場的布局。